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2025年04月03日 星期四

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  • 罗克韦尔1746-OX8

  • 更新时间:2025-04-03
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罗克韦尔1746-OX8

“趋肤效应”并不影响扁线电机渗透率的快速提升,但工程师也已经有改善方案:

提高扁线的宽高比,间接增加扁线的比表面积;

减小导线尺寸,间接增加扁线的比表面积,但这同时也会降低槽满率,需要综合评估;

采用多档变速箱,降低电机转速,代表车型为保时捷Taycan

3D打印铜线,导体尺寸和横截面可以任意变化,给了绕组设计自由空间,该方案导致导体内的电分离结构,所述电分离结构用于限制涡流路径,因此电流密度被“强制”到剩余的导体横截面上,此外借助于3D打印可以实现任意连接的几何形状,不需要传统的绕组接头焊接工艺,该方案短期内无法实现量产。

1746-OX8 

非标准化;不同车企的设计方案不一样,而定子是电机设计的核心,定子尺寸定型后,导线的线型、尺寸任意一点发生改变,都需要定制昂贵的工装模具,兼容性低,系列化难度高。

同一车企或电机企业的设计系列化趋势初现,以上汽E2架构为例,在设计之初就考虑了共线生产,三款不同功率的电机(150kw,180kw,250kw)适用于该架构上的所有车型,大程度上实现模块化。第三方电机的壮大也会改善系列化难度,扁线电机的技术门槛和初始投资门槛远高于传统圆线电机,技术基础较弱的车企只能广泛依赖于第三方电机厂商,第三方电机厂商的电机型号有限,也会成为市场上的主流产品

1746-OX8 


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