1756-LSP

1756-LSP从上面的分析可以看出，表5中的工况1和工况3不会导致双质量飞轮并圈，而工况2会导致双质量飞轮并圈。一旦弹簧并圈，双质量飞轮将失去减振作用，发动机端的冲击载荷将直接作用到后端传动轴上，从而引起双质量飞轮弹簧的断裂或传动系上零部件的断裂。P1 电机连续短时起动试验后双质量飞轮弹簧端部的撞击痕迹。

可以看到弹簧已经将合金钢制主级支撑位置冲击出很严重的凹坑，同时在这种极限工况的验证中，也复现了电机轴的断裂现象。因此，避免双质量飞轮弹簧共振并圈是混合动力总成开发的关键课题。

3 CAE瞬态仿真验证   3.1 起动工况仿真分析  

为了进一步分析P1 电机连续起动过程中双质量飞轮并圈产生的冲击负荷大小及其对电机轴强度产生的影响，本文中搭建了混合动力总成起停工况一维动力学仿真模型，以发动机实测起动缸压和电机转矩加载策略作为输入，考虑了系统的摩擦力矩，对双质量飞轮和离合器采用等效质量、刚度和阻尼的简化模型，如图19 所示。对仿真模型进行标定后，仿真与实测的转速曲线对比如图20 所示，转速趋势基本一致，峰值处的幅值误差约为0.5%。

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