A20B-2901-0980

A20B-2901-0980 从上述分析也能看出，P1 电机短时连续起动发动机将导致双质量飞轮的弧形弹簧在低速共振区持续振荡至并圈，导致电机输入轴处动态转矩超过其断裂强度。优化起动控制策略，防止双质量飞轮共振。本文对控制策略进行如下优化：当ECU 探测到发动机第一次起动失败，需等发动机转速降至0 后，再间隔时间才允许再次执行P1 助力起动，目的是增加两次起机时间间隔，防止发动机转速在飞轮的共振区间波动，同时采用3.1 节对起动标定策略进行DOE 分析的方法得出的佳P1 电机拖动转矩和转矩加载时间。

采用优化后的标定控制策略起动发动机，实测结果如图26 所示。可以看出，双质量飞轮主次级相对摆角约为50°，小于并圈角度61°，有效地规避了双质量飞轮的并圈。该策略实施后，电机输入轴未再发生断裂故障，并且发动机起动过程中的抖动问题也同步改善，说明优化策略有效，本文的分析是合理的。

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